„Wir rechnen insgesamt in Italien für 2012 mit einem erheblichen Anstieg der Fahrzeuge, die mit Autogas zugelassen werden. Es werden, so schätzt man, weit über 100.000 LPG-Fahrzeuge sein, die am Jahresende auf der Zuwachsseite der Bilanz stehen“, erklärt Landirenzo-Pressesprecher Corrado Storchi auf Anfrage. Landirenzo im italienischen Cavriago gehört zu den weltgrößten Herstellern von Gaskomponenten für Fahrzeuge. Für den alles in allem positiven Marktausblick stützt er sich auf die Verkaufszahlen aus dem ersten Quartal 2012 sowie auf die Auftragseingänge der OEM in Italien für das komplette Jahr 2012.

Bereits im ersten Quartal 2012 wurden 20637 Autogasfahrzeuge in Italien neu zugelassen. Dem stehen 11.867 Erdgasfahrzeuge gegenüber. Die Hersteller verweisen jedoch auf volle Auftragsbücher, was alternative Antriebe angeht. Das kommt nicht von ungefähr, denn in Italien gibt es zu den Neufahrzeugen die Gasanlage kostenlos dazu, ganz gleich, ob LPG oder CNG. Gleichzeitig rühren die Automobilhersteller kräftig die Werbetrommel: Man findet kaum noch einen Werbespot der Automobilhersteller, in dem nicht explizit für alternative Antriebe geworben wird.

Auch die landläufige Meinung, alternative Antriebe seien nur etwas für große, Sprit schluckende Fahrzeuge, widerlegt der italienische Markt eindrucksvoll. Die Hitliste der LPG-Fahrzeuge führt Opel mit dem Corsa an, von dem im ersten Quartal 2012 3.018 Einheiten verkauft wurden, im Vergleich zu 398 Fahrzeugen im gleichen Quartal des Vorjahres. Auf den weiteren Plätzen folgen der Fiat Punto mit 2.229 Einheiten (Vorjahr: 473), der Ford Fiesta mit 1.853 Einheiten (Vorjahr: 1.548) sowie der Fiat Panda mit 1.800 verkauften Fahrzeugen (Vorjahr 921).

Einen spürbaren Trend hin zu alternativen Kraftstoffen können die Marketing-Strategen von Landirenzo auch in Ländern wie Griechenland und der Türkei beobachten. Auch hier leiden die Autofahrer derzeit unter den hohen Benzinpreisen von 1,85 bis 1,95 Euro und die einzige Antwort darauf heißt derzeit Gas. Dabei spielt es keine Rolle, ob das weit verbreitete Autogas oder Erdgas, Hauptsache der Autofahrer spart.

Sparen können Autofahrer auch in der Schweiz:  Wer jetzt auf Autogas umsteigt, erhält von führenden Schweizer Flüssiggasversorger Vitogaz einen Zuschuss von 500 CHF in Form von Tankgutscheinen. Das Schweizer Netz an Autogas-Tankstellen ist bereits sehr gut ausgebaut und wird von Tag zu Tag engmaschiger.

Opel LPG-Modelle ab Werk: Kunde und Umwelt profitieren

Die Vorteile von Autogas als Kraftstoff sind vielfältig: An der Zapfsäule lassen sich unabhängig von der jährlichen Kilometerleistung die Sprit­kosten um bis zu 40 Prozent reduzieren. Alle Opel LPG-Modelle funktionieren bivalent, also im LPG- und Benzinbetrieb, was deutlich größere Aktionsradien mit sich bringt. So sind mit vollem Benzin- und Auto­gastank zwischen 1.100 und 1.500 Kilometer möglich. Die Umschaltung der Betriebs­arten geschieht automatisch oder per manueller Tastenvorwahl. Die CO₂-Emissionen von LPG-Autos liegen im Gasbetrieb rund 15 Prozent niedriger als mit Benzin.

Opel bietet mit seinen neuen, Euro-5-tauglichen Modellen eine LPG-Komplettlösung ab Werk an, mit der gewohnt hohen Opel-Qualität und der Herstellergarantie. Bei der jüngsten, umfassend verbesserten Generation von LPG-Triebwerken wurde die Kommunikation zwischen der Software des Motormanagements und die LPG-Software optimiert. Auf diese Weise kann sich der Motor noch besser auf den jeweils genutzten Kraftstoff einstellen. Das führt zu mehr Effizienz und geringeren CO₂-Emissionen. Der zusätzlich eingebaute 49 Liter fassende Gastank mit einem LPG Fassungsvermögen von 39,2 Liter bei 80 Prozent Befüllung  ist in der Reserveradmulde untergebracht.

Die LPG-Triebwerke ergänzen das breite Astra-Motorenportfolio aus elf Benzin- und Dieselaggregaten mit einer Leistungsspanne von 64 kW/87 PS bis 132 kW/180 PS. Sparsamkeit wird auch hier groß geschrieben: Mit nur 99 Gramm CO₂ pro Kilometer und 3,7 Litern Diesel auf 100 Kilometer ist der Astra 1.7 CDTI ecoFLEX mit Start/Stop-Technologie der sparsamste und sauberste Astra mit A+ Klassifizierung – und das bei einer Leistung von 81 kW/110 PS oder 96 kW/130 PS.

Auch in der Schweiz besteht diese Möglichkeit längst, wie Antonio Villani, zuständig bei der Vitogaz Switzerland AG für das Thema Autogas, bestätigte: „An gut 50 Tankstellen in der Schweiz kann man derzeit Autogas zu Preisen von ungefähr einem Franken pro Liter tanken. Damit sparen Autofahrer ca. 40 Prozent im Vergleich zu Benzin und Diesel“.

Der Spareffekt beim Autogas könnte sich noch verstärken, denn die Schweizer Erdölvereinigung sieht derzeit kaum Anzeichen für eine Marktberuhigung. Im Gegenteil. Die angekündigten Lieferstopps für Rohöl aus dem Iran nach Frankreich und Grossbritannien, der relativ stabile US-Dollar und die stetig steigende Nachfrage an Rohöl auf dem asiatischen Markt sorgen für anhaltend hohe Preise für herkömmliche Kraftstoffe auch in der Schweiz. Sollte sich die Irankrise weiter zuspitzen, sehen Experten die magische Marke von zwei Schweizer Franken schon bald als übersprungen an. Autogas konnte sich von dem enormen Preisanstieg abkoppeln, hier waren in den vergangenen zwölf Monaten lediglich moderate Preisaufschläge zu verzeichnen, so dass die Preisschere sich hier noch weiter öffnen dürfte.

Die steigende Nachfrage nach Alternativkraftstoffen wie Autogas spürt man in der Unternehmenszentrale der Vitogaz Switzerland AG, dem führenden Versorger in der Schweiz, recht deutlich: „Täglich erreichen uns Anrufe von Autofahrern, die sich über das Thema Autogas informieren wollen. Die Zugriffe auf unsere Homepage www.autogas24.ch sind in den letzten Wochen um 400 % gestiegen“, erklärt Antonio Villani weiter.

Wer derzeit sein Fahrzeug auf Autogas umrüsten lässt, spart nicht nur Kosten, sondern schont auch die Umwelt. Allein der Ausstoss an CO2 sinkt bei der Verwendung von Autogas um bis zu 20 Prozent. Einen weiteren Anreiz liefert Vitogaz. Bei der Umrüstung auf LPG bzw. GPL, wie Autogas in einigen Regionen auch genannt wird, unterstützt der Gasversorger die Autofahrer mit zehn kostenlosen Tankfüllungen Gas, was einem Gegenwert von cirka 500 CHF entspricht.  

Mit dem Meriva LPG erweitert und stärkt Opel sein Angebot an Fahrzeugen, die für den alternativen Kraftstoff LPG (Liquefied Petroleum Gas) – auch bekannt als Autogas – ausgelegt sind. Zusammen mit dem Corsa LPG, den Erdgas-(CNG)-Versionen von Zafira/Zafira Tourer und Combo sowie dem Elektroauto Ampera ist der Meriva LPG ein wichtiger Bestandteil von Opels Strategie zur nachhaltigen Mobilität.
LPG schont die Umwelt und spart Geld
Der Einstiegspreis für den Meriva LPG beträgt 22.240 Euro. Er ist nach dem im Juni 2011 gestarteten Corsa LPG 1.2 ecoFLEX der zweite Vertreter einer neuen Generation von Opel-LPG-Fahrzeugen. Der dreitürige Corsa LPG emittiert bei einer Leistung von 61 kW/83 PS im Gasbetrieb nur 110 Gramm CO2 pro Kilometer. Mit seinen neuen ecoFLEX-Modellen trägt Opel der wachsenden Popularität des Kraftstoffs LPG in Europa Rechnung, die von umwelt-bewussten und preissensiblen Kunden getragen wird.
LPG-Nutzer können im Vergleich zu einem Benziner an der Zapfsäule bis zu 40 Prozent an Kraftstoffkosten sparen. Zudem liegen die CO2-Emissionen von LPG-Autos im Gasbetrieb etwa 15 Prozent unter dem Niveau vergleichbarer Benziner. Opel bietet mit seinen neuen, Euro-5-tauglichen-Modellen zudem eine LPG-Komplettlösung ab Werk an, mit der gewohnt hohen Opel-Qualität und der Opelherstellergarantie. Bei der jüngsten, umfassend optimierten Generation von LPG-Triebwerken wurde die Kommunikation zwischen der Software des Motormanagements und die LPG-Sofware wesentlich optimiert. Auf diese Weise kann sich der Motor direkt auf den jeweils genutzten Kraftstoff einstellen. Das führt zu verbesserter Effizienz und geringen CO2-Emissionen.

Clevere LPG-Tanktechnologie

Ein neuer Schalter im Meriva-Cockpit macht den Wechsel zwischen beiden Betriebsarten leichter denn je. Er befindet sich in gut erreichbarer Position im zentralen Bedienfeld.
Eine integrierte LED-Anzeige signalisiert, wenn sich das Fahrzeug im LPG-Modus befindet. Sie erlischt, sobald auf den Benzin-Modus umgeschaltet wird. Das Opel LPG-System beinhaltet auch die bewährte praktische Lösung für den 48 Liter großen Gastank mit einem LPG Fassungsvermögen von 38,4 Liter bei 80 Prozent Befüllung . Der Tank ist in der Reserveradmulde untergebracht und schränkt so weder den Platz im Passagierabteil noch die Kapazität des großzügigen Gepäckraums ein. Reifenreparatursets sind Standard in allen LPG-Fahrzeugen.

Meister der Flexibilität

Der elegant gestylte Opel Meriva besticht durch eine Reihe innovativer Features, die die Flexibilität des Innenraums steigern und seine Nutzbarkeit erleichtern. Mit gegenläufig angeschlagenen hinteren Türen und einem hochvariablen Sitzsystem wird er zum Meister des ergonomischen Designs. Außerdem überträgt er Opels neue, dynamisch-elegante Designsprache in die Klasse der kompakten Vans.

Positiv beurteilt diese Entwicklung auch Antonio Villani, zuständig für das Thema Autogas beim führenden Schweizer Flüssiggasversorger, der Vitogaz Switzerland AG. „Die Zahl der Autogastankstellen und natürlich auch der Umsatz an Autogas steigen kontinuierlich an. Diese Entwicklung zeigt uns, dass die Akzeptanz für Autogas bei den Automobilisten vorhanden ist. Der Trend wird  sich auch in 2012 fortsetzen.“

Damit das so ist, unterstützt Vitogaz die Verbreitung von LPG in der Schweiz weiterhin durch weitere flankierende Massnahmen: Einerseits soll das Tankstellennetz weiter ausgebaut werden, andererseits erhält jeder Schweizer Autofahrer, der sein Fahrzeug auf LPG umrüstet oder ein Neufahrzeug mit dem umweltfreundlichen Kraftstoff „ab Werk“ anschafft, einen Zuschuss von zehn Tankfüllungen Autogas kostenlos. Das entspricht einem Gegenwert von mindestens 500 CHF.

Die Umrüstung erfolgt durch einen Kia-Händler, der den Umbau entweder selbst vornimmt oder von einem Spezialbetrieb durchführen lässt. Nach dem Umbau können die „Bifuel“-Fahrzeuge außer mit Flüssiggas nach wie vor auch mit Benzin betrieben werden. Im LPG-Betrieb reduziert sich bei einem Benziner die CO₂-Emission um rund 15 Prozent. Im Vergleich mit Benzin verringert Flüssiggas nicht nur den Schadstoffausstoß, sondern ist auch deutlich preiswerter und wird noch bis mindestens Ende 2018 steuerlich begünstigt.

„Flüssiggas ist ein Treibstoff mit Zukunft: umweltfreundlich und kostengünstig. Deshalb bieten wir unseren Kunden gemeinsam mit unserem erfahrenen Partner ecoengines die Möglichkeit, ihren Kia auf LPG-Betrieb umzustellen“, sagt Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Dabei wird unsere 7-Jahre-Herstellergarantie für die gesamte Laufzeit optimal von der LPG-Garantie von ecoengines ergänzt.“

Neues Valve-Protector-System macht Extra-Wartung überflüssig

Umgerüstet werden können Benziner der Emissionsklassen Euro 4 und Euro 5, je nach Modell kostet die Umrüstung 2.290 Euro bis 3.000 Euro (unverbindliche Preisempfehlung von ecoengines). Der LPG-Tank wird in die Reserveradmulde eingebaut, die Kapazität des Kofferraums bleibt damit in der Regel voll erhalten. Bei den LPG-Systemen von ecoengines für Kia-Fahrzeuge kommt ein neuartiges Verfahren zum Ventilschutz zum Einsatz: Das Valve-Protector-System „P1000“ gewährleistet eine einwandfreie Ventilschmierung. Dadurch entfällt eine zusätzliche Wartung, es genügt, die Ventile im Rahmen der regulären Service-Intervalle zu überprüfen.

Picanto im LPG-Betrieb mit besonders niedriger CO₂-Emission

Den geringsten CO₂-Ausstoß der Kia-Modelle im LPG-Betrieb hat der Picanto*. Bei der meistverkauften Version, dem Picanto 1.0 EDITION 7**, sinkt der durch­schnittliche CO₂-Ausstoß von 99 g/km im LPG-Betrieb um  etwa 15 g/km. Ein positiver Nebeneffekt ist zudem die deutlich größere Reichweite der Bifuel-Varianten. So verfügt der umgerüstete Picanto neben dem 28-Liter-LPG-Tank weiterhin über den regulären 35-Liter-Benzintank.

Für die zweite Generation des Picanto, die im Mai 2011 gestartet ist, hatte Kia für den europäischen Markt zunächst eine LPG-Version ab Werk vorgesehen. Diese spezielle Lösung wurde bislang nicht realisiert, weil die Klimabedingungen in Europa zu unterschiedlich sind. Denn bei der extremen Hitze, die in Südeuropa herrschen kann, dehnt sich Flüssiggas aus, so dass der Tank weniger Treibstoff fasst. Kia hat deshalb diese europaweite Lösung mit einer einheitlichen Tankgröße vorerst auf unbestimmte Zeit verschoben. Da Flüssiggas-Fahrzeuge in Deutschland jedoch stark gefragt sind, hat Kia Motors Deutschland nun mit ecoengines dieses speziell auf deutsche Kunden zugeschnittene Angebot entwickelt.

Mehr als 6.000 Autogas-Tankstellen in Deutschland

Während bei Erdgasantrieben der Systemdruck rund 250 bar beträgt, arbeiten LPG-Systeme mit nur 6 bis 8 bar. Zusätzliche Schutzelemente (Überdruck­ventil, Schmelzsicherung, 80-Prozent-Füllstopp) machen Fahrzeuge mit LPG-Antrieb so sicher, dass sie gegenüber konventionell angetriebenen Autos kein außergewöhnliches Risiko darstellen. Das belegen nicht nur verschiedene Crash- und Brandtests, das zeigt auch die Praxis in Italien oder den Niederlanden, wo Flüssiggas-Fahrzeuge weit verbreitet sind. Da LPG-Antriebe auch in Deutschland stark auf dem Vormarsch sind, gibt es hier inzwischen ein sehr dichtes Versorgungsnetz mit mehr als 6.000 Autogas-Tankstellen.

Die Rechnung ist ganz einfach und nachvollziehbar: Durchschnittlich verbraucht ein Fahrzeug circa 10 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer und emittiert dabei pro Kilometer 150 Gramm des Klimakillers CO2. Bei der Nutzung von Autogas erspart man der Umwelt knapp 15 % CO2, wie unabhängige Studien anhand durchschnittlicher Flottenverbrauchswerte ergeben haben. Am Beispiel der deutschen Autofahrer, die 10 Milliarden Kilometer im Jahr 2011 mit Gas zurückgelegt haben, kam man auf eine eingesparte Menge von knapp einer Viertelmillion Tonnen.

Doch was der Umwelt gut tut, schadet meist auch nicht dem Geldbeutel. Ein mehrstelliger Millionenbetrag blieb in den Taschen der Autofahrer, die auf Autogas umgestellt hatten. In der Schweiz könnte sich da auch bald einiges ändern, denn der führende Flüssiggasversorger, die Vitogaz Switzerland AG, stellt ständig wachsendes Interesse am Kraftstoff Autogas fest. Derzeit werden Umrüstungen noch mit zehn kostenlosen Tankfüllungen LPG im Gegenwert von circa  500 CHF gefördert und dank des günstigen Wechselkurses lohnt sich gerade jetzt der Umstieg auf das umweltfreundliche, kostengünstige Autogas.

(Cornaux, den 15.11.2011). Bilder sagen mehr als tausend Worte, das gilt auch für den Autogas-Stand auf der Messe Auto Zürich:  „Der Andrang auf unserem Stand war unglaublich. Verglichen mit dem vergangenen Jahr war das eine Steigerung um 200%“, freute sich LPG suisse Geschäftsführer André Vrecer über den regen Zuspruch und das wird auch auf den Messefotos mehr als deutlich. Es bestätigt die positive Entwicklung des Alternativtreibstoffs Autogas, der sich in der Schweiz immer stärker durchzusetzen scheint.

Neben einem 1966er Ford Mustang, einem Lexus Hybrid mit LPG-Antrieb war in diesem Jahr auch ein Gasrennfahrzeug beim Messeauftritt der LPG suisse zu bestaunen. Sicherlich trugen die Attraktionen Ihren Teil dazu bei, dass ständig Betrieb auf dem Stand herrschte, allgemein ist jedoch festzustellen, dass die Akzeptanz gegenüber gasbetriebenen Fahrzeugen innerhalb des letzten Jahres enorm angestiegen ist. Auffällig war, dass die Besucher bereits gut über LPG informiert waren und ganz gezielte Fragen zum Thema Tankstellennetz und Umrüstungen gestellt haben“, so Geschäftsführer Vrecer.

Neben den optischen Reizen der Ausstellungsobjekte verleitete ein weiterer Aspekt die Messebesucher zu einem Stopp auf dem Stand der LPG suisse. Erstmalig in der Schweiz wird die LPG suisse GmbH im kommenden Jahr mit dem ausgestellten Gasrennwagen ein Fahr-Event auf der Rennstrecke in Anneau du Rhin durchführen. Jeder Autofan konnte sich in eine Liste eintragen, unter denen zwei Plätze für die Veranstaltung verlost werden.

Die Vitogaz Switzerland AG, der führende Anbieter von Flüssiggas in der Schweiz, fördert derzeit den Umstieg auf Fahrzeuge mit Autogas mit zehn Tankfüllungen LPG pro umgerüstetem Fahrzeug. Tanken können Schweizer Autofahrer den umweltfreundlichen Alternativtreibstoff derzeit an gut 50 Tankstellen in der Schweiz. Das Netz wird ständig weiter ausgebaut, um Anschluss an die Autogas-Infrastruktur der Nachbarländer zu erhalten, denn in Italien, Frankreich und natürlich in Deutschland hat sich der umweltfreundliche Alternativkraftstoff Autogas längst etabliert.

(Cornaux, 08.11.2011) Dacia präsentiert in Deutschland mit dem Duster 1.6 16V LPG 105 4x2 bereits das dritte Modell, das mit Flüssiggasantrieb ab Werk lieferbar ist. Der Mehrpreis im Vergleich zum Benziner beträgt lediglich 800 Euro. Das ist der geringste Aufpreis für ein Flüssiggasauto in Deutschland. Zusätzlich können die Kunden aufgrund der steuerlichen Begünstigung von LPG (Liquified Petroleum Gas) rund 40 Prozent bei den Kraftstoffkosten sparen. Damit amortisiert sich der Kauf bereits ab einer Fahrleistung von rund 20.000 Kilometern.

Die Schillig AG in Lachen fördert schon seit geraumer Zeit die Umbauten auf den umweltfreundlichen LPG-Betrieb. Das etablierte und renommierte Autohaus rüstet nicht nur Fahrzeuge auf den bivalenten Antrieb mit Autogas um, sondern bietet auch LPG-Lösungen „ab Werk“  der Hausmarken Seat, VW und Skoda  an.

Damit können somit nicht nur Kunden der Schillig AG mit dem alternativen Treibstoff bedient werden, sondern die ganze Region profitiert von einer neuen Versorgungsstation für Gasfahrer. Die Nutzung des alternativen Kraftstoffs lohnt sich für die Autofahrer in mehrfacher Hinsicht, denn neben der Kosteneinsparung für Treibstoff und Versicherung sowie der Senkung der klimaschädlichen CO2-Emissionen im Autogasbetrieb gewährt Vitogaz zusätzlich noch einen Zuschuss in Höhe von zehn kostenlosen Tankfüllungen an jeden Autofahrer, der auf Autogas umsteigt.

Eine Delegation von VITOGAZ und AUTOGAS durfte die Atmosphäre hautnah miterleben. Die spannenden Radrennen und die emotionale Stimmung waren ein tolles Erlebnis.

Die Höchstleistungen im Radrennsport sind nur möglich durch Fleiss, starke Teamarbeit und ausgeklügelten Taktiken. Typisch schweizerische Werte, die auch VITOGAZ täglich lebt.

Impressionen aus Kopenhagen:

© TDWSport.com 

(Cornaux, 15.09.2011) Strahlende Gesichter bei strahlender Sonne. Das war das Ergebnis nach drei Tagen Arosa CarClassic 2011. Der Schweizer WTCC-Fahrer Fredy Barth und Drytech Swiss sammelten durch Renntaxifahrten mehr als 20.000 CHF für die „Kind und Krebs Schweizer Forschungsstiftung“. Unterstützt wurde die Aktion von der LPG suisse GmbH, die als Attraktion und „Taxi“ einen auf Gas umgerüsteten Seat Leon aus der Supercopa zur Verfügung stellte.

„Wow, das hätte ich niemals gedacht, dass wir das Ergebnis aus dem letzten Jahr so weit übertreffen würden. Ich freu mich riesig, dass wir so eine grosse Summe übergeben konnten. Mein spezieller Dank geht an Drytech Swiss, und Gian Simmen, die diese Aktion seit Jahren unterstützen. Grosse Freude hat mir ebenfalls bereitet, dass wir mit der LPG suisse GmbH einen weiteren Partner dazugewinnen konnten. Der Gas-Seat war nicht nur für die Besucher eine besondere Attraktion, sondern auch für mich ein Highlight“, fasste Fredy Barth das vergangene Wochenende sichtlich bewegt zusammen.

Bereits im Vorverkauf waren fast alle Taxifahrten vergeben worden, und die, die noch kein Ticket für die Bergstrecke von Langwies nach Arosa im Rennwagen hatten, konnten Ihren Fahrschein bei einer Versteigerung vor Ort erwerben. So, und mit weiteren Spendenaktionen, konnten in Arosa mehr als 17.000 CHF gesammelt werden. Zusammen mit einer Spende vom Bergrennen am Gurnigel, eine Woche zuvor, kamen mehr als 21.000 CHF zusammen, die direkt an die „Kind und Krebs Schweizer Forschungsstiftung“ übergeben wurden.

„Unser Kernziel war es möglichst viel Geld für den guten Zweck zu sammeln und das ist zweifellos gelungen“, freute sich auch Michael Gerdsmeier, Marketingleiter der LPG suisse GmbH. Aber auch die sekundären Ziele wie Information und Aufmerksamkeit wurden erreicht. In vielen Einzelgesprächen konnte mit Vorurteilen wie Gefahr und Leistungsverlust bei Gasfahrzeugen aufgeräumt werden.

Sogar das SSF (Schweizer Sportfernsehen) wurde auf den Gasrennwagen aufmerksam und bat um ein Interview zu den Besonderheiten des Seat. Ein Interview, bei dem selbst der Routinier Fredy Barth ins Schwärmen geriet: „Das Ding hängt am „Gas“ wie Sau, einfach geil“. Sobald der Sendetermin bekannt ist, wird das Datum nachgeliefert.

Unser Dank gilt besonders unseren Partnern GAS- Gunnar Adam Services GmbH und VITOGAZ Switzerland AG, die uns tatkräftig unterstützt haben, um solch ein Projekt zu realisieren.

Vielleicht war es ja auch ein gutes Omen für die Schweiz Radsportler, die erstmals mit dem Autogas-Logo auf dem Ärmel starteten. Thomas Litscher holte den U-23-Cross-Country-Weltmeistertitel, während Linda Indergand in der U-19-Kategorie auf dem Podium mit ihrer Goldmedaille um die Wette strahlen durfte. Den unangefochtenen Start-Ziel-Sieg hatte sie sich redlich verdient.“Ich wurde von den begeisterten Zuschauern regelrecht ins Ziel getragen“, gab die Siegerin anschließend zu Protokoll.

Nino Schurter belegte bei den Herren nach hartem Fight den zweiten Platz, konnte aufgrund seiner Leistung mit der Silbermedaille zufrieden sein. Das galt auch für die Team-Relay-Wertung, in der Thomas Litscher, Lars Forster, Nathalie Schneitter und ebenfalls Nino Schurter aufs Podium fahren konnten. Am Ende gab es ebenfalls Silber für das Schweizer Team.

Am Rande des Renngeschehens informierte Vitogaz natürlich noch an einem Informationsstand über die Möglichkeiten, die der umweltfreundliche Energieträger Flüssiggas bietet. Die Palette der Anwendungsmöglichkeiten ist fast unbegrenzt: Vom Heizen, Kochen, Grillen bis hin zum Autofahren ist Flüssiggas in fast allen Bereichen des täglichen Lebens einsetzbar und gleichzeitig noch kostengünstig und umweltfreundlich. So nutzten zahlreiche Besucher die Möglichkeit, sich am Vitogaz-Stand eingehend über die Verwendungsmöglichkeiten zu informieren. 

(Cornaux, den 31.8.2011) Die LPG suisse GmbH versteigert beim diesjährigen Bergrennen „Arosa ClassicCar“ (8.-11. September 2011) Renntaxirunden in einem gasbetriebenen Seat Leon Rennwagen aus der Supercopa. Chauffeur des reinrassigen Rennboliden wird unter anderem der bekannte Schweizer Weltmeisterschaftsfahrer Fredy Barth sein. Der Erlös geht an die Schweizer Forschungsstiftung Kind und Krebs. Ermöglicht hat dieses einmalige Event die Drytech Schweiz AG, die sich als Sponsor der Veranstaltung stark gemacht hat, um in der Schweiz ein Autogas-Rennfahrzeug den zahlreichen Motorsportfans zu präsentieren.

Gemeinsam mit ihrem deutschen Partner der GAS GunnarAdamsServices GmbH hat die LPG suisse GmbH einen Seat Leon Supercopa auf Gas umgerüstet. Das über 300 PS starke Fahrzeug startete im Rahmen der Deutschen Tourenwagenmeisterschaft DTM im Rennen um den Seat-Markenpokal.

 Als Fahrer konnte kein geringerer als der Schweizer WTCC-Fahrer Fredy Barth gewonnen werden, der sich sofort bereit erklärte das Projekt zu unterstützen und gespannt ist, zum ersten Mal einen mit Autogas angetriebenen Rennwagen zu pilotieren.  „Trotz intensiver PR-Arbeit herrscht noch immer ein grosses Informationsdefizit hinsichtlich des Alternativkraftstoffes. Zu oft wird Autogas mit Erdgas verwechselt. Mit diesem Projekt wollen wir den Schweizer Autofahrer über den Gasantrieb informieren und demonstrieren, dass die umweltfreundlichen Gasfahrzeuge keinen Leistungsverlust aufweisen“, setzt André Vrecer, Geschäftsführer der LPG suisse GmbH, klare Ziele für das Showevent.

Unterstützt wird das Projekt von der VITOGAZ Switzerland AG, dem grössten Flüssiggasversorger  in der Schweiz. Gemeinsam mit der VITOGAZ Switzerland AG will die LPG suisse GmbH den Autogasmarkt in der Schweiz zielstrebig vorantreiben.

Ab sofort können die Tickets für die Renntaxifahrten beim Veranstalter der ArosaClassicCar erworben werden. Für 500 CHF erleben die Passagiere Motorsport pur in einem gasbetriebenen Rennwagen. Der gesamte Erlös geht an die Schweizer Forschungsstiftung Kind und Krebs. Auch vor Ort können noch Tickets ersteigert werden.

Die bivalente Motorvariante für den Betrieb mit Autogas (LPG) und Benzin ergänzt die bislang aus den Modellen Ypsilon und Musa bestehende Lancia „Ecochic"-Palette, für die das Prinzip gilt: „Umwelt ist ein Luxus, den wir uns leisten möchten." Im Vergleich zu Benzin- und Dieselkraftstoff reduziert Flüssiggas die Partikelemission auf null und den Ausstoß anderer Schadstoffe deutlich - mit rund 15 Prozent weniger Kohlendioxid (CO₂), bis zu 20 Prozent weniger Kohlenmonoxid (CO) und bis zu 60 Prozent weniger unverbrannten Kohlenwasserstoffen (CH). Damit trägt LPG zur Verbesserung der Umweltqualität bei und verlängert zugleich die Motorlebensdauer. Weiterer Vorteil: Auf Komfort und Leistung hat der LPG-Betrieb praktisch keinen Einfluss.

Der neue Lancia Delta LPG mit 1.4 TurboJet Bi-Fuel-Motor ist in allen europäischen Märkten in den Ausstattungen Steel, Silver und Gold erhältlich.

Wie die Lancia Modelle Ypsilon und Musa in 1.4 8V Bi-Fuel-Ausführung (57 kW/77 PS/Euro 5) ist das auf hohe Zuverlässigkeit ausgelegte Bi-Fuel-Triebwerk des Delta eine Entwicklung von Fiat Powertrain. Es ist ab Werk eingebaut, wobei jedes Fahrzeug zertifiziert, getestet und mit einer Werksgarantie versehen wird. Je nach Land kann diese Antriebsvariante von staatlichen Förderprogrammen profitieren.

Die Ventile und Ventilsitze des 1.4 TurboJet Bi-Fuel-Triebwerks sind in Konfiguration und Material für den Betrieb mit Flüssiggas ausgelegt, die Injektoren verfügen über ein spezielles Filtersystem, sämtliche Zusatzverkabelungen sind ab Werk in die Triebwerks-Peripherie eingebaut. In der LPG-Ausführung entwickelt der Motor eine maximale Leistung von 88 kW (120 PS) bei 5.000 min^-1 und ein maximales Drehmoment von 206 Nm bei 1.750 min^-1. Die Höchstgeschwindigkeit des Lancia Delta in dieser Antriebsvariante liegt bei 195 km/h, den Sprint von null auf 100 km/h absolviert er in 9,8 Sekunden.

Der LPG-Motor läuft entweder mit Benzin oder mit Flüssiggas. Gestartet wird das Triebwerk im Benzinmodus, nach rund 40 Sekunden schaltet das System automatisch auf Flüssiggasbetrieb um. Über eine Taste im Armaturenbrett ist es jederzeit möglich, während der Fahrt zwischen beiden Betriebsarten zu wechseln. Um einen ungestörten Fahrfluss zu gewährleisten, erfolgt bei geleertem LPG-Tank die Umschaltung auf Benzinbetrieb automatisch. Die Gesamtreichweite beider Systeme summiert sich auf beeindruckende 1.413 Kilometer. Dazu kommt, dass LPG deutlich preisgünstiger ist als Benzin, Diesel oder Methanol und etwa halb so teuer wie bleifreies Benzin. In Italien beispielsweise ist damit eine LPG-Tankfüllung für rund 37 Euro möglich erhältlich (Durchschnittspreis). Mit rund 10.000 Handelspartnern in Europa weist das Vertriebsnetz für die LPG-Variante des Lancia Delta eine ausreichende Dichte auf.

Der ringförmige LPG-Tank mit 52 Liter Volumen ist in der Reserveradmulde des Fahrzeugs untergebracht und  schränkt dadurch die Ladekapazität nicht ein. Ein Reifen-Reparaturkit gehört bei dieser Antriebsvariante zur Serienausstattung. Gegenüber einer LPG-Nachrüstung bietet das werksmontierte System zahlreiche Vorteile. So kann sich der Kunde dank der Verwendung speziell geprüfter Materialien, Komponenten und Technologien auf eine Werksgarantie stützen. Da die Modifikationen direkt an der Fertigungsstätte vorgenommen werden, entspricht das Fahrzeug außerdem höchsten Standards hinsichtlich Komfort und Sicherheit - basierend auf einer Vielzahl strenger Tests, denen verschiedene Systemkomponenten unterzogen werden.

Während der WM in Champéry verteilen Vitogaz und Swiss Cycling gemeinsam Clapster, mit denen die Zuschauer die Schweizer Athleten stilecht anfeuern können. Das Schweizer Kreuz auf der Vorderseite schafft heimische Atmosphäre, das Vitogaz-Branding auf der Rückseite erinnert an nachhaltigen, ressourcenschonenden Umgang mit der Umwelt und die anfeuernden, clapster-typischen Geräusche sollen die Mountainbiker beflügeln, um letztendlich auf dem Treppchen zu landen. Verteilt werden die kleinen, aber lauten Fan-Utensilien kostenlos am Swiss-Cycling-Stand in unmittelbarer Nähe der Ziellinie sowie an der Rennstrecke.

Und da sich die Vitogaz Switzerland AG insbesondere der Nachwuchsförderung des Schweizer Radsports verschrieben hat, wartet auf die WM-Besucher am 2. und 3. September ein besonderes Highlight: Mit einer Arbeitsbühne können sich schwindelfreie Besucher auf eine Höhe von mehr als 30 Meter über die Strecke befördern lassen, um einmal die WM von oben zu erleben. Dafür wird ein Kostenbeitrag von fünf bis zehn Franken pro Person erhoben; der Erlös kommt der Jugendarbeit des Schweizer Radsport-Verbandes zu Gute.

Gern dürfen die Besucher jedoch auch etwas mehr ausgeben. Derjenige, der freiwillig den höchsten Betrag für die Nutzung der Hebebühne zahlt, bekommt zusätzlich einen exklusiven Freiflug in einem Heißluftballon mit Mountainbike-Star Nathalie Schneitter oder Lukas und Mathias Flückiger spendiert. Doch  auch die Besucher an der Strecke können mit Vitogaz gewinnen: Wer beim kostenloses Vitogaz-Gewinnspiel mitmacht und die Fragen richtig beantwortet, hat die Gelegenheit,  im Heißluftballon seine schweizer Heimat einmal von oben zu genießen, einen Outdoor Chef Grill zu gewinnen oder ganz einfach einen Flüssiggas-Gutschein im Wert von 100 Franken mit nach Hause zu nehmen.

„Den Traum von der Zero-Emission-Energie kann Flüssiggas von Vitogaz zwar noch nicht erfüllen, aber wir werden dem in Zukunft noch ein Stückchen näher kommen“, führt Marketingleiter Patrick Kocher weiter vielsagend aus und verweist gleichzeitig auf die vielen Schweizer Radfahrer, die umweltfreundlich nur mit Muskelkraft unterwegs sind. Doch Flüssiggas zu Heizzwecken und Autogas zur tragen schon wesentlich dazu bei, das Klima zu entlasten. Allein durch die Verwendung des umweltfreundlichen und gleichzeitig kostengünstigen Kraftstoff Autogas in der eigenen Fahrzeugflotte vermeidet die Vitogaz Switzerland AG jährlich circa zehn Tonnen CO2 und spart zusätzlich noch einen fünfstelligen Betrag ein, wie jüngste Berechnungen ergeben haben. Mehr über die Verwendung von Flüssiggas erfährt man unter www.vitogaz.ch .

Stattdessen will man sich bei Ford zukünftig verstärkt dem Thema Autogas zuwenden, wie aus Unternehmenskreisen zu hören war. Ford bietet bereits den Fiesta und den Mondeo mit LPG ab Werk an, der Focus soll in Kürze folgen.

In der Schweiz profitieren Autogasfahrer gleich mehrfach vom Umstieg auf den umweltfreundlichen alternativen Treibstoff Autogas. Je nach Kanton werden bestimmte Nachlässe auf die Fahrzeugsteuer gewährt, viele Fahrzeugversicherungen honorieren den Umstieg auf LPG mit einem Nachlass von bis zu 10 Prozent und die Vitogaz Switzerland AG gewährt Autogasfahrern bei der Umrüstung auf LPG einen Zuschuss von zehn kostenlosen Tankfüllungen, was je nach Tankgröße einen Gegenwert von bis zu 500 Schweizer Franken ausmachen kann. Außerdem profitiert der Autofahrer von den wesentlich günstigeren Preisen für den Alternativkraftstoff und die Umwelt wird im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen wesentlich weniger belastet.

Ganz unabhängig von der jährlichen Kilometerleistung und vom Einsatzprofil der Fahrzeuge lassen sich die Kraftstoffkosten mit Autogas um rund 40 Prozent senken. Auch aus Umweltsicht geht die Rechnung auf: Der CO₂-Ausstoß im LPG-Betrieb liegt um bis zu 15 Prozent unter dem der Ottomotor-Pendants.

Der Corsa 1.2 LPG ecoFLEX bringt im Autogasbetrieb 61 kW/83 PS auf die Straße (63 kW/85 PS im Benzinbetrieb) und emittiert so als Dreitürer nur 110 Gramm CO₂ je Kilometer, als Fünftürer 115 Gramm. Die vier noch folgenden LPG ecoFLEX-Modelle basieren auf dem 1,4-Liter-Turbobenziner.

Alle LPG-Modelle von Opel erfüllen die Euro-5-Norm und funktionieren bivalent, also im LPG- und Benzinbetrieb, was den Vorteil eines deutlich größeren Aktionsradius mit sich bringt. So sind mit vollem Benzin- und Autogastank zwischen 1.100 und rund 1.500 Kilometer möglich. Der Füllstand des Autogastanks wird über eine fünfteilige Skala wiedergegeben. Sie ist wie die dazugehörige Bedieneinheit gut sichtbar in unmittelbarer Reichweite des Fahrers angebracht. Die Umschaltung der Betriebsarten (Gas auf Benzin und umgekehrt) geschieht automatisch oder per manueller Tastenvorwahl.

Moderne Autogasantriebe nutzen die Vorteile der selektiven Einspritzung pro Zylinder. Um das daraus erwachsene Leistungspotenzial voll ausschöpfen zu können, sind bei den Opel-Autogasmodellen die Ein- und Auslassventile sowie alle Ventilsitze der Motoren speziell gehärtet. So begegnen die Opel-Ingenieure den speziellen Anforderungen im Autogasbetrieb und machen zusätzliche Additive zur Kompensation der geringeren Schmierfähigkeit des alternativen Kraftstoffs überflüssig. Spezielle Serviceintervalle sind ebenfalls nicht notwendig.

Die Opel-Autogassysteme unterliegen strengen Prüfverfahren mit umfangreichen Tests und Crashversuchen. Das Opel-System ist vollständig in kollisionsgeschützten Bereichen untergebracht und optimal in die Sicherheitsstruktur der Fahrzeuge integriert.

(Cornaux, 4.7.2011). Seat erweitert die Modellpalette europaweit um zwei Autogas-Varianten: Der Ibiza SC und Ibiza 1.6  sind ab sofort auch mit Autogas ab Werk erhältlich. Gefertigt werden beide Modellversionen im Seat-Werk in Spanien. Wann die Fahrzeuge letztlich auch in der Schweiz geordert werden können, steht noch nicht fest.

Niedrige Treibstoffkosten und eine überzeugende Umweltbilanz sind die klaren Vorteile der neuen Ibiza Autogas-Modelle: Der bewährte 1.6 Liter-Motor für den Betrieb mit Flüssiggas und Benzin leistet 60 kW /81 PS und 145 Nm Drehmoment (bei 3.800 U/min).

 Im Benzin-Modus verbrauchen Ibiza und Ibiza SC mit dem 1.6 LPG im Schnitt 6,0 Liter pro 100 km, im Gas-Betrieb sind es wegen der geringeren Energiedichte dieses Kraftstoffes 7,6 Liter pro 100 km. Die CO2-Emission liegt beim Gasantrieb mit 123 Gramm/km jedoch deutlich niedriger; im Benzinbetrieb sind es 139 Gramm/km. SEAT bietet den 1.6 LPG Motor für Ibiza SC und Ibiza in den beiden Ausstattungslinien Reference und Style ab 14.690 Euro an.

 Schweizer Autogasfahrer sparen indes dreifach: Die Vitogaz Switzerland AG, der führende Flüssiggasversorger in der Schweiz, gewährt einen Zuschuss von 10 Tankfüllungen (Autogas) bei der Anschaffung eines Seat Ibiza, zusätzlich kann man in einzelnen Kantonen Steuerermäßigungen von bis zu 400 Franken pro Jahr beantragen und auch einige Versicherungen honorieren den Umstieg auf den Alternativantrieb Autogas mit einem bis zu 10-prozentigen Nachlass auf die Prämien. 

Eine Entscheidung mit Weitblick, auch was seine Kunden angeht. Immerhin liefert Ford mit den Modellen Mondeo, C-Max und Fiesta sowie ab dem Spätsommer zusätzlich noch den Ford Focus LPG-Fahrzeuge ab Werk in die Schweiz. Außerdem hat sich Firmeninhaber Carlo Strüby entschlossen, seiner Kundschaft zusätzlich die Nachrüstung von Autogasanlagen anzubieten. „Wir verwenden dabei die gleichen Autogasanlagen des italienischen Herstellers BRC, auf die auch Ford bei seiner Werkslösung zurückgreift. Durch ein entsprechendes Garantiepaket, das optional erworben werden kann, ist der Kunde quasi nicht schlechter gestellt wie bei der Werkslösung“, erklärt Carlo Strüby weiter.

Umrüsten auf das umweltfreundliche Autogas lassen sich fast alle Ford-Fahrzeuge. Je nach der individuellen Fahrleistung amortisiert sich eine Gasanlage nach einer gewissen Zeit. Deshalb nimmt sich Carlo Strüby auch viel Zeit für die Beratung der Autogas-Interessenten. Ebenso wichtig ist aber, dass der Gasfahrer durch den Einsatz von Autogas die Umwelt schont. Das weiss auch Antonio Villani, zuständig beim Flüssiggaslieferanten, der Vitogaz Switzerland AG für das Thema Autogas: „Unser Ziel ist es, in der Schweiz ein lückenloses Netzwerk von LPG-Tankstellen aufzubauen, denn Autogas schont die Umwelt und den Geldbeutel.“ Deshalb wird es auch schon bald weitere gute Nachrichten von der Vitogaz Switzerland AG zu vermelden geben: „Einige Bauvorhaben für weitere, geplante Tankstellen sind so weit gediehen, das wir wohl noch vor dem Beginn der Urlaubszeit die eine oder andere weitere LPG-Tankstelle ihrer Bestimmung übergeben können.“

Letztlich profitieren auch die Werkstätten von der Umrüstung mit Autogas durch eine höhere Auslastung ihrer Betriebe. Antonio Villani: „Es wäre wünschenswert, wenn weitere Ford-Garagen diesem Beispiel folgen würden, zumal die Vitogaz Switzerland AG jede Autogasumrüstung in der Schweiz mit zehn kostenlosen Tankfüllungen unterstützt.“ Das ist immerhin ein Gegenwert von 400 bis 500 Schweizer Franken.

Für Autofahrer, Werkstattbetreiber und Tankstellenbesitzer, die am Kraftstoff Autogas interessiert sind und nicht aus der Region Brunnen stammen, hat die Vitogaz Switzerland AG eigens eine Info-Hotline eingerichtet. Unter der Rufnummer 058 458 75 95 informiert der führende Schweizer Flüssiggasversorger ab sofort zu allen Fragen zum Thema Autogas.

Mit seinem bivalenten Antrieb – durch einfaches Umschalten kann auch mit Benzin gefahren werden – senkt der neue Caddy BiFuel Verbrauch und Emissionen: der 75 kW / 102 PS starke 1,6 Liter-Vierzylinder benötigt im Kastenwagen durchschnittlich 10,3 Liter Autogas auf 100 Kilometern. Im reinen Benzin-Betrieb begnügt sich der Caddy BiFuel auf der gleichen Distanz mit immer noch sparsamen 8,0 Liter Super. Somit weist die Umweltbilanz des Caddy mit Autogas-Antrieb einen über zehn Prozent reduzierten CO2-Ausstoß im Vergleich zu einem vergleichbaren Benziner auf. Der zusätzliche Autogastank fasst 44 Liter und findet ohne Einbußen an Funktionalität oder Laderaum unter dem Fahrzeugboden Platz. Zusammen mit dem Benzintank (60 Liter) ergibt sich in Addition eine Reichweite von mehr als 1100 Kilometern. Im reinen LPG-Betrieb beträgt die Reichweite etwa 430 Kilometer. Die Versorgung mit Autogas ist gut. Das LPG-Tankstellennetz ist europaweit flächendeckend eng geknüpft.

Gegenüber nachgerüsteten Autogas-Anlagen birgt die werksseitige Lösung deutliche Vorteile: Unter anderem wurde das Fahrzeug aufwendigen Dauertests unterzogen, ist mit Gastank crasherprobt und damit sehr sicher. Zudem erhält der Kunde auf das Gesamtfahrzeug inklusive aller Gas-Komponenten die volle Gewährleistung. Der neue Caddy BiFuel ist in Kürze bestellbar, auch in der Schweiz, wieVW Nutzfahrzeuge in Hannover auf besondere Anfrage mitteilte . Und natürlich ist der Caddy BiFuel auch als Caddy Maxi zu haben.

(Cornaux, 4.5.2011). Die drei Modelle Ibiza SC, Ibiza und Ibiza ST Kombi der erfolgreichen SEAT Baureihe starten mit zahlreichen Neuerungen in Deutschland ins Modelljahr 2012: Die optimierte Angebotsstruktur der Ausstattungslinien bietet jetzt ein noch besseres Preis-/Wert-Verhältnis. Für den dreitürigen Ibiza SC sowie den fünftürigen Ibiza erweitert SEAT das Motorenangebot mit dem 1.6 Liter LPG-Aggregat (60 kW/81 PS). Und: Die neu konfigurierten Sonderausstattungs-Pakete bieten den Kunden erhebliche Preisvorteile.

Ibiza SC und Ibiza 1.6 LPG

Niedrige Treibstoffkosten und eine überzeugende Umweltbilanz sind die klaren Vorteile der neuen Ibiza Autogas-Modelle: Der bewährte 1.6 Liter-Motor für den Betrieb mit Flüssiggas und Benzin leistet 60 kW /81 PS und 145 Nm Drehmoment (bei 3.800 U/min). Im Benzin-Modus verbrauchen Ibiza und Ibiza SC mit dem 1.6 LPG im Schnitt 6,0 Liter pro 100 km, im Gas-Betrieb sind es wegen der geringeren Energiedichte dieses Kraftstoffes 7,6 Liter pro 100 km. Die CO₂-Emission liegt beim Gasantrieb mit 123 Gramm/km jedoch deutlich niedriger; im Benzinbetrieb sind es 139 Gramm/km. SEAT bietet den 1.6 LPG Motor für Ibiza SC und Ibiza in den beiden Ausstattungslinien Reference und Style ab 14.690 Euro an.

Der Zeitpunkt der Markteinführung der neu homologierten Gasanlagen hätte besser kaum gewählt sein können. Bei ständig neuen Höchstständen für Benzin und Diesel suchen die Verbraucher nach Alternativen und landen schnell beim Thema Autogas. Der Alternativtreibstoff Autogas verfügt mit über 6000 Tankstellen allein in Deutschland mittlerweile über ein flächendeckendes Netz, das sich in den Nachbarländern nahtlos fortsetzt. Außerdem gehören Motorprobleme im Gasbetrieb längst der Vergangenheit an, denn der innovative Gasanlagenimporteur hat ein spezielles Additiv mit dem Handelsnamen P 1000 mitentwickelt. Das neuartige Mittel versorgt den Motor mit den im Gasbetrieb so dringend benötigten Schmiermitteln, die ein langes Motorleben garantieren.

Die Homologation nach der ECE R 115 in Verbindung mit der Abgasnorm Euro 5 ist technisch für alle Hersteller von Autogasanlagen eine Herausforderung, denn sie erfordert die OBD II-Fähigkeit des Gassteuergeräts. Vereinfacht gesagt, müssen die Gasmengen im Hinblick auf den geringeren Verbrauch und niedrigere Emissionen wesentlich exakter dosiert werden als noch bei der bis zum letzten Jahr gültigen Abgasnorm Euro 4. Ein Lovato-Techniker dazu: „Das ist wie Stepp-Tanz auf einer Rasierklinge!“ Schon kleinste Abweichungen zeigen in der komplexen Motorsteuerung große Wirkung. Nicht zuletzt deshalb scheitern immer noch viele Mitbewerber an den hohen technischen Anforderungen.

Die Lovato-Techniker im italienischen Vicenza haben ihren Job offensichtlich gut gemacht, wie die Dekra in Form der gültigen Homologation bestätigte. Weitere Fahrzeugfamilien werden in Kürze folgen. Für den Endverbraucher hat das allerdings nicht nur finanzielle Vorteile, wenn die teure Abnahme durch einen anerkannten Sachverständigen entfällt. Die Gasanlage kann einfach, nur mit Vorlage der Gas-Systemeinbauprüfung und einer Abschrift der ECE R 115 in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden, wie jedes andere Kfz-Zubehörteil auch.

Ecoengines-Marketingleiter Günter Klaiber: „Angesichts der hohen Treibstoffpreise rechnen wir damit, dass sich künftig noch mehr KIA- und Hyundaifahrer für unsere Gasanlagen entscheiden, zumal die Lovato-Anlagen von KIA für die Erstausrüstung empfohlen werden und wir mit dem Additiv-Kit P 1000 sowie spezieller Garantiepakete (optional) auch die Garantie für das Fahrzeug im Gasbetrieb vollinhaltlich erhalten bliebt.“ Damit ist man auch künftig auf der sicheren Seite, wenn man sich für eine Lovato-Gasanlage entscheidet. Mehr dazu findet man auf der ecoengines-Homepage unter www.ecoengines.eu .

Auch in der Schweiz erhalten Autofahrer, die ihre Fahrzeuge auf umweltfreundliches Autogas umrüsten, einen entsprechenden Bonus: Der führende Schweizer Flüssiggasversorger, die Vitogaz Switzerland AG, gewährt Automobilisten einen Zuschuss bei der Anschaffung von Antogasfahrzeugen, egal ob Neuwagen oder spätere Umrüstung, in Form von zehn kostenlosen Tankfüllungen, was einem Gegenwert von ungefähr 400 bis 500 Schweizer Franken entspricht.

Beim italienischen Modell ist im Gegensatz zur Schweizer Lösung der Gewährung von Zuschüssen für Neuwagen, die bereits ab Werk mit einer umweltfreundlichen Autogasanlage ausgerüstet wurden, nicht vorgesehen . Antonio Villani, zuständig für das Thema Autogas bei der Vitogaz Switzerland AG: „Unser Ziel ist es, angesichts der hohen Preise für Benzin und Diesel, allen Autofahrern den Umstieg auf preiswertes Autogas zu erleichtern, egal ob es sich dabei um Neu- oder Gebrauchtfahrzeuge handelt. Dadurch spart er fast die Hälfte an Treibstoffkosten und schon auch noch die Umwelt. Genau daran wollen wir von der Vitogaz Switzerland AG uns gern beteiligen.“

Dass finanzielle Anreize generell geeignet sind, alternative Antriebsenergien zu fördern, hat man in Italien in der Vergangenheit zur Genüge erlebt. Mehr als 175.000 Fahrzeuge (2009) wurden dort jährlich dank kontinuierlich gewährter Zuschüsse auf die alternativen Energieträger umgestellt. Mit der Bereitstellung von 25 Mio. Euro für das Jahr 2011, so haben die Marketingstrategen der großen Hersteller von Gaskomponenten ermittelt, werden sich weitere 50.000 Fahrzeuge in Italien auf Autogas umrüsten lassen. Für die Autofahrer bedeutet das eine erhebliche Einsparung an finanziellen Mitteln, die Umwelt wird dadurch um gut 40.000 Tonnen des giftigen Klimakillers CO2 entlastet.

Erdgasfahrzeuge als Auflaufmodelle? Führende deutsche Automobilhersteller diskutieren derzeit schon hinter vorgehaltener Hand des Ausstieg aus der Erdgastechnologie, da keine entsprechenden Absatzzahlen am Markt erzielt wurden und Nachrüstungen wegen der hohen Kosten nicht realisiert werden können, um im Laufe der Zeit eine entsprechende Amortisation zu gewährleisten. Außerdem stagniert seit Jahren der Ausbau des Tankstellennetzes für Erdgastankstellen, da hohe Errichtungskosten sowie die Kosten aus dem täglichen Betrieb den Unterhalt für die Tankstellenbetreiber nicht rentabel gestalten.

Das Erdgastankstellennetz stagniert in Deutschland bei 800 bis 900 CNG-Tankstellen, im Gegensatz dazu decken über 6.100 Autobahntankstellen den Bedarf der Autogasfahrer. In der Schweiz hat die Vitogaz Switzerland AG eine führende Rolle im Ausbau des LPG-Tankstellennetzes übernommen und berät Tankstellenbetreiber über die Möglichkeiten der Errichtung weiterer Autogas-Tankstellen.

Insgesamt sind in Deutschland 42.301.563 Fahrzeuge angemeldet, davon fahren71.719 mit Erdgas und 418.659 mit Autogas. Den Link zur KBA-Statistik findet man hier: KBA-Statistik.

Die Vorteile von Autogas, das auch LPG oder GPL genannt wird, liegen auf der Hand: Die Umrüstung auf LPG gestaltet sich einfacher und kostengünstiger als eine Umrüstung auf Erdgas. Autogastankstellen verursachen sowohl in der Errichtung als auch im Betrieb nur einen Bruchteil der Kosten, den Erdgastankstellen verursachen. Und für die Motoren stellt die Umrüstung auf Autogas längst kein besonderes Problem mehr dar, denn die Industrie hat für bestimmte Modelle LPG-Additive entwickelt, die ein langes Motorleben garantieren.

Davon profitiert selbstverständlich nicht nur der Autogasfahrer, dessen Treibstoffkosten sich je nach Fahrzeugtyp um circa 40 Prozent reduzieren, sondern auch die Umwelt. Die Forschungsstelle der Energiewirtschaft in München nahm unter der wissenschaftlichen Leitung von Prof. Dr.-Ing. Ulrich Wagner (Technische Universität München) sowohl Autogas als auch Erdgas genau unter die Lupe: Verglichen wurden physikalische Eigenschaften, Herkunft und Verfügbarkeit der Treibstoffe, ihre Alltagstauglichkeit hinsichtlich Reichweite und Betriebssicherheit, der jeweilige Energieaufwand für die Betankung sowie die Gesamt-Auswirkungen auf die Umwelt. Dabei wurden Transport, Speicherung und Verteilung der Kraftstoffe ebenso berücksichtigt wie die Höhe der Emissionen und deren Auswirkungen aufs Klima. Neben dieser „well-to-wheel“-Betrachtung spielte gleichfalls die Wirtschaftlichkeit von Gasantrieben unter Berücksichtigung der Investitionskosten fürs Fahrzeug, der Wartungs- und der Betankungskosten eine entscheidende Rolle.

Eindeutiges Fazit der neutralen Studie: Im direkten Vergleich ergibt sich zwischen Autogas und Erdgas unter ökologischen sowie wirtschaftlichen Aspekten kein nennenswerter Unterschied, während beide Gas-Varianten gemeinsam gegenüber herkömmlichem Benzin klare Vorteile haben. Außerdem stellte man fest, dass beide Gaskraftstoffe deutlich zur Minderung der verkehrsbedingten CO2-Emissionen beitragen können. Da man in dieser Studie mit dem Titel „Evaluierung alternativer PKW-Antriebssysteme. CNG-, LPG- und Benzin betriebene PKW im Vergleich“ noch davon ausging, dass das im Erdgas enthaltene Methan um Faktor 21 schädlicher sei für das Klima, neue Forschungen aber von Faktor 49 bis 72 (die französischen Wissenschaftler Benjamin Dessus, Bernard Laponche und Hervé Le Treut, bezogen auf 20 Jahre)  ausgehen, dürfte sich das Verhältnis zugunsten von Autogas weiter drastisch verbessern.

Außerdem: Wer zukünftig auf Autogas setzt, ist preislich in gewisser Weise vom Rohölpreis abgekoppelt, denn nur knapp ein Drittel des weltweiten Bedarfs fällt in den Raffinerien bei der Treibstoffherstellung an. Ein weiteres Drittel wird bei der Förderung von Erdgas als Abfallprodukt separiert und sogar in einigen Ländern der Erde noch abgefackelt. Letztlich fällt noch Autogas, bzw. Flüssiggas bei der Produktion von LNG in erheblichem Maße an. Betrachtet man die die Gesamtsituation hinsichtlich ihrer klimatischen Auswirkungen unter diesen Aspekten einmal genauer, kann selbst bei 20 %-iger Beimischung von Biogas dem Erdgas keine Vorteile eingeräumt werden. Doch diese Zahlenspiele interessieren die Umwelt nicht. Für Sie stellt sich nicht die Frage Erdgas oder Autogas, sondern letztlich ist es wichtig, das etwas getan wird.