Ford setzt künftig im Bereich alternative Antriebe vollends auf die Karte Autogas, das Thema Erdgas ist bei den Kölnern so gut wie vom Tisch, auch in der Schweiz. „Der Markt verlangt nach LPG, nicht nach CNG“, hieß es unisono anlässlich einer Ford-Pressekonferenz zum Thema „Alternative Antriebe“ in Köln. Kein Wunder, haben doch die Ford-Techniker vor allem mit dem Mondeo eine Fuhrparklösung geschaffen, die sich nicht hinter dem all gegenwärtigen VW Passat mit dem Dieselaggregat verstecken muss. Vergleicht man beide Fahrzeuge hinsichtlich der Kosten, des Werterhalts und der Technik miteinander, ist der Mondeo für viele der bessere Passat, zumal auch er neben Benzin und Autogas auch noch Bio-Ethanol (E 85) verträgt.

Dabei konnten sich die Ford-Entwickler, allen voran der Vordenker in Sachen LPG, Klaus Bohn von der CNG-Technik in Mainz die ausgediente Erdgastechnologie durchaus noch zu Nutze machen: Gasfeste Zylinderköpfe, ein Relikt aus der Erdgas-Ära, finden in den LPG-Versionen weiterhin Verwendung und sorgen für standhaften Motorenlauf. So gilt denn auch der Mondeo mit LPG-Antrieb als die Werkslösung schlechthin und beschert dem Konzern europaweit kaum für realisierbar gehaltene Absatzzahlen. Isfried Hennen, Leiter der Umweltkommunikation bei Ford: „Zunächst hielten wir den LPG-Antrieb für eine Nische in der Nische, jetzt ist daraus eine richtige Marktlücke geworden.“ Und die hat Ford natürlich für sich genutzt.

Dabei ist der Mondeo auch ein wahrlich gelungener Wurf: 141 LPG-PS (104 kW) lassen die schwere Limousine mit dem altbewährten 2,0-Liter-Duratec-Motor von 0 auf 100 km/h in nur 10 Sekunden beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit stellt sich bei gut 210 km/h ein. Selbst bei forscher Fahrweise verbraucht der Mondeo selten mehr als 11 Liter Autogas auf 100 Kilometer und wer seinen Gasfuß ein wenig im Zaum hält, kann die 10-Liter-Marke locker unterschreiten.

Die Gasanlage stammt von BRC und wird quasi am Fließband verbaut. In Saarlouis und in Köln-Niehl erhalten alle LPG-Ford, vom Mondeo über den C-Max, vom Focus bis hin zum Fiesta ihr grünes Herz implantiert. Wichtig für Privatleute und Firmenkunden: Finanzierung und Leasing sowie die Garantie gibt es komplett von Ford, ohne jegliche Einschränkungen. Die meisten Ford-Vertragswerkstätten sind längst auf Autogasanlagen von BRC geschult, sodass auch der Service problemlos in die Abläufe integriert ist.

An den Tankstellen ist der Mondeo nicht nur wegen des geringen Verbrauchs für ein Fahrzeug seiner Klasse ein eher selten gesehener Gast. Der 70-Liter-Tank für Benzin, bzw. Bio-Ethanol wird nochmals getoppt durch einen 40-Liter-LPG-Tank und erhöht damit die gesamte Reichweite auf weit über 1200 Kilometer. Da Mondeo-Fahrer aber im Regelfall eher kostengünstig mit Autogas unterwegs sind, soll es ab 2010 einen noch größeren Gastank geben. Klaus Bohn: „In der Reserveradmulde ist noch genügend Platz vorhanden.“

Im Fahrbetrieb spürt man indes keinen Unterschied, ob man gerade mit Bioethanol, Benzin oder Autogas unterwegs ist. Das Steuergerät adaptiert alle Kraftstoffarten nahezu perfekt. Einziger Wehrmuttropfen: Der Mondeo ist derzeit noch nicht mit einem lang übersetzten 6-Gang-Getriebe erhältlich, das würde gerade bei höheren Geschwindigkeiten den Treibstoffverbrauch entscheidend senken. Immerhin bewegt sich das Drehzahlniveau bei knapp 200 km/h im Bereich von 6.000 U/min, hier könnte man noch entsprechend optimieren.

Der riesige Laderaum reicht für alltägliche Transporte allemal aus, klappt man bei Bedarf die Rücksitzbank komplett um, wird der sparsame Ford zum Klassenprimus in Sachen Ladekapazität. Je nach Ausstattung kann man den Mondeo zu Preisen unterhalb der 30.000 Euro-Grenze erstehen, inklusive der Autogasanlage. Auch damit muss er die Konkurrenz nicht scheuen.

Fazit: Der Ford Mondeo in der LPG-Version ab Werk ist ein zuverlässiges, genügsames Arbeitstier mit erstaunlichem Komfort. Insbesondere in Verbindung mit einer Betriebstankstelle für Autogas lohnt es sich, einmal das Ford-Programm näher unter die Lupe zu nehmen. Da eröffnen sich, fein abgestuft in den unterschiedlichen Modellreihen, ganz neue Aspekte mit dem Sparpotenzial, das die Selbstzünder-Franktion vor Neid erblassen lässt. Ford hat frühzeitig die Zeichen der Zeit erkannt und auf das richtige Pferd gesetzt.